主题：2号线是民心工程：在给多数人造福的同时，却有少数人吞下苦果？

本小区46户业主不仅房产贬值，而且每天从早5:30至晚10:30都要承受所带来的振动噪声折磨。为什么？

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北京日报讯（记者 王东亮）记者昨天（17日）从市环保局获悉，本市《噪声与振动控制规范》将于4月1日起实施。今后，本市将优先选用低噪声列车，在建设同时配建减噪系统，确保周边住宅卧室内噪声不大于45分贝。

出行快速便捷，是城市交通不可或缺的工具。但住在沿线的居民，却为噪音和振动所扰。按照《规范》，地上线附件可能受到噪声影响的敏感建筑物户外噪声应不高于70分贝，沿线住宅卧室内噪声不能高于45分贝。

市环保局技术人员告诉记者，控制噪声，首先要控制声源。今后本市系统将优先选用产生噪声与振动小的车辆，选用孔隙大、吸音效果好的路面结构。此外，本市建设还须预留采取控制措施的条件，噪声与振动控制措施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

在传播途径控制方面，将通过设置声屏障来达到减噪目的。《规范》要求，线路声屏障声学构件的金属部件防腐蚀年限不应小于15年。距离30米内若有高层敏感建筑物，一般采用封闭式声屏障；声屏障高度超过5米的，不能使用直立型声屏障，要使用折形或弧形声屏障。

针对噪声影响，还将采用被动防护措施，在建筑物上加装隔声窗。按照规定，隔声窗应选用平开形式，当在高层建筑须使用内开式。

《规范》还要求，应采用轨道、车辆减振措施，并通过合理深埋来躲避敏感目标，必要时设置隔振沟、隔振墙。如经过精密仪器实验室、古建筑等特殊振动敏感建筑物，应进行专项技术论证。

据介绍，《规范》中的相关要求主要针对新建线路。既有线路进行改造或防噪减震专项改造时须参照执行。

导读：自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。

自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。

接到投诉后，集团多名工程师曾到益田村113栋楼监测，显示该楼由里及外的噪音数据从37至51分贝不等；一名张姓工程师调查后认为，该噪音符合国家环保规范，噪音是因为结构与房屋结构在同一岩层，轮轨摩擦时产生共振，以目前的技术，这种噪音还没法解决。

业主说法

低频噪音连续18小时

益田村115栋楼业主朱先生最近正忙于起草反噪音的维权书，并于近期张贴在113栋、115栋楼的地下室、电梯入口处，以期望业主们形成合力，能引起有关部门的重视并解决问题。

朱先生此举很快得到113栋5楼业主廖先生的响应，朱先生随后来到廖先生家中体验，发现廖先生家中的噪音问题比自家更严重，廖先生家中有位年近8旬的老母亲，由于生活习惯，老多数时间喜欢宅在家中，“然而，龙岗线通到益田村后，我们明显感到在运行时带来的噪音，每天早晨6点出车，一直到晚约12点收工，连续18个小时，每隔几分钟就听到列车‘咣当咣当’的响声，听多了让人十分头疼。”廖先生说，噪音有别于马路上行驶的车辆噪音，是低频噪音。

居民投诉

家中睡觉感觉如卧轨

17日中午，晶报记者来到益田村113栋楼实地调查。刚走到一楼架空层，一阵似乎列车通行的振动响声就传至记者耳边，数分钟后，响声又再次传来。住宅楼保安员向记者证实，响声就是从地下的轨道上发出的。接着，记者走进地下车库，这里间断性发出的振动响声更大。

正在113栋楼一层打麻将的退休阿姨们，七嘴八舌向记者吐露心中的不满。“运行噪声传导至113栋、115栋大部分中低楼层房间，直接影响住户的休息和健康，每隔几分钟就振动，晚上睡觉都感觉是在卧轨。”“令人奇怪的是运行时声音为何能传入住户房间？对楼宇的安全是否有影响？是否有电磁波伤害健康？”“集团在建造时，在规划设计方面是否做足了防噪音措施？还能不能进行二次改造？”

记者随后来到与益田村仅的益田站。该站是一个岛式站台，具备减噪、除声的屏蔽门，但不见有减噪墙。车站值班李经理认为，益田村内的噪音可能是列车在倒叉时产生的。

说法

轮轨摩擦产生的低频噪音

接到益田村居民们的投诉后，18日白天，集团张工程师带领多名检测员来到113栋楼一层、地下车库进行环境噪音监测，得出的数据为40至50赫兹之间。当晚10点半，张工再来到廖先生家中进行为时1个多小时的监测，客厅、卧室得出的数据亦不同，噪音为37至45赫兹之间。“以上数值并未超过国家环境噪声的标准，益田站的设计施工也是按照各项标准完成的。”张工说。

但记者调查获悉，目前城市住宅小区居民对环境噪声中的低频噪音投诉越来越多，而我国现行的环境噪声标准还没有针对低频噪音的标准。所以在对城市居住区的低频噪音测量时，声级计的分贝数显示往往符合现行的有关噪声标准，没有超标。不过环保部门有关人士表示，噪音、振动污染如果过大，对沿线较近的住户而言，轻则失眠、烦躁，重则导致一系列生理和心理疾病。


据张工分析，益田村的噪音来自轮轨，当列车倒叉时，因列车自重，加之轨道存在接缝，当接缝较大或者不平整时，车轮会在接缝处产生很大的加速度来撞击钢轨，形成咣当咣当的声音，这种噪音属于产生的二次低频噪音，“目前，这种噪音在国际上都很难解决；其实益田站隧道边缘距离113栋楼地基相距45米，符合建造标准，有可能是结构与房屋结构在同一个岩层，以此产生的共振。”张工表示，振动并不影响楼宇安全，他建议只有将龙岗线延伸至保税区，才能解决益田村噪音的问题。

[益田站]噪音扰居民 居民称睡觉犹如卧轨

自从2011年下半年开始，每天早晨6点45起，每隔几分钟，2号线经过的名君别院近60套联体别墅的业主们，就不得不忍受一种规律性的类似列车过站的振动噪音，而这种噪音竟来自小区地下的线。2号线未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。

自从2013年9月21日开始

有研究显示，长期在机场、铁道生活或者工作的女性怀孕后，婴儿智力低下和畸形的比例要明显高于其它地区。

但实际上在沿线，有的开发商建房在后，他们把房子建好卖完后就“走人”了。居民如今发现噪音导致难以入睡，却很难维权——再难让“完事”的开发商多花钱建隔音设施。

对方的解释，沿线的一些居民并不“买账”。家住竹山站旁万欣花园的市民方欣告诉记者，他2002年就入住该小区了，施工过程带来的噪音就算了，毕竟也就一时之痛，但现在天天却得长时间地忍受噪音污染。“不要再把以前的环评拿出来，一号线南延线不少小区民宅都是在建成前就建好的，‘环评’怎么能拿来当‘尚方宝剑’？关键要看实地噪音效果，现在的事实是隔音墙一段一段的，有缺口，就是不愿全装。”

南京市环保局有关人士表示，噪音、振动污染如果过大，对沿线较近的住户而言，轻则失眠、烦躁，重则导致一系列生理和心理疾病。