主题：市区5条道路计划年内开工 尹山湖隧道方案有调整
- 发表于2017-02-15
做出这样的优化调整，是因为如果横穿湖底，在建设时，需要在湖中设置两侧围堰
- 发表于2017-02-15
采用优化后的方案，能一定程度上规避这些风险的同时，还能缩短4个月左右的工期。
- 发表于2017-02-15
;施工时要分割湖体，影响水利;运营期还会有渗漏风险。
- 发表于2017-02-15
相比年前公布的方案，南湖路东延吴中区西段的规划方案有所变化。
- 发表于2017-02-15
在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段，沿东方大道至中环东线吴淞江立交。
- 发表于2017-02-16
不还是省料么
- 发表于2017-02-17
记者从昨天召开的“关于市重点道路交通项目推进情况汇报会”上获悉，除了已经开工建设的道路外，今年另有5条道路将开展前期工作，力争年内开工。
力争开工的第一条是“独墅湖第二通道工程”，目前规划局已经完成规划方案并向社会公示，根据公示期间收到的各方面意见和建议，将尽快研究确定项目以桥梁还是隧道形式实施，争取年内开工。此外，还有春申湖路快速化改造、东吴南路对接鲈乡北路工程、星塘街南延工程、长江路南延工程四条道路将力争年内开工建设。
值得注意的是，相比年前公布的方案，南湖路东延吴中区西段的规划方案有所变化。南湖路快速路东延工程，西接东环南延尹山立交，沿兴郭路向东上跨常台高速、过尹山湖，继续沿依湖路、吴淞江大道布设，与现状苏申外港大桥衔接进入园区段，在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段，沿东方大道至中环东线吴淞江立交。
此次有变化的主要是过尹山湖的隧道。原先方案中，隧道是东西向从湖中央横穿。而优化过的方案为，隧道沿尹山湖南岸建。据介绍，之所以做出这样的优化调整，是因为如果横穿湖底，在建设时，需要在湖中设置两侧围堰，且都是深水围堰，风险大;施工时要分割湖体，影响水利;运营期还会有渗漏风险。若采用优化后的方案，能一定程度上规避这些风险的同时，还能缩短4个月左右的工期。