近期轨交大事记：
历经近3年的建设，苏州轨道交通2号线延伸线昨天顺利实现全线“轨通”。
2号线延伸线于2012年9月26日开工，2014年12月16日开始铺轨。根据延伸线轨道结构形式多样、与已运营主线接轨点多等特点，施工时以机铺法为主，人工散铺法相结合。由于土建单位场地移交断点多，铺轨不能连续施工，在实际施工中增加了人员与机械设备的投入量，从而保证了施工进度的平稳推进。同时，2号线延伸线铺轨引用了高铁上使用的CPⅢ测量技术，能够提高轨道的精度，进一步提升列车运行平稳性和乘客舒适度。这也是该技术首次在城市轨道交通中使用。
2号线延伸线分北延伸线和东延伸线两段，全长15.297公里，均为地下线。其中，北延线长1.824公里，呈南北走向，线路起于太平车辆段西侧骑河站，向南与已运营的2号线高铁苏州北站相连，设站2座;东延线长13.473公里，呈东西走向，线路起于已运营的2号线宝带桥南站，沿线经过京杭大运河、郭新路、园区启月街、创苑路、新庆路，终点位于工业园区桑田岛站，设车站11座。
2号线延伸线顺利实现“轨通”，将为后续“电通”、联调联试等重大节点如期完成提供有力的保证。按照计划，2号线延伸线将于2016年下半年开通试运营。
昨天，随着苏州火车站至北寺塔站区间左线隧道盾构机顺利出洞，苏州轨道交通4号线最后一条区间成功贯通。这也标志着历时近3年建设的4号线，如期实现了“洞通”的节点目标。根据计划，4号线将于2017年上半年通车。
苏州火车站至北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，最小曲线半径350米，下(侧)穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建(构)筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。另外，由于北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构施工难度最大的区间之一。
在4号线设计之初，按照节约成本、提高效率的原则，与苏州火车站改造进行了统一规划。其中，在火车站南广场为4号线预留了一口中间风井。由于风井的连续墙采用了玻璃纤维混凝土结构，相比传统钢筋混凝土结构强度更高，普通的盾构机刀片难以切削。对此，施工方与一家设备公司合作开发出一套破桩能力强且适应软土地层掘进的刀盘设计。
4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站;支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区，是苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市的发展副轴。
4号线总长度超过1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨道交通工程量最大的线路，未来更有望成为线网中客流最大的一条线路。4号线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条(个)大小河流和湖泊;沿线涉及文保单位14处，其中北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为全国重点文物保护单位;沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。例如，邵昂路站至红庄站区间，左右线两条隧道的最小净距离只有1.8米，隧道转弯半径仅为300米，主线和支线由于隧道上下交叉，上下最小净距仅为4米;花港路站至江陵西路站区间，在原东太湖水域设置区间中间风井，基坑深30米，是目前为止苏州最深的一处基坑;天鹅荡路站至栖霞路站区间，盾构成功穿越已拆迁厂房管桩基础共58根，对上方基础未造成影响。这些工程项目均创造了苏州轨道交通工程建设新的实践案例。
4号线于2012年9月26日正式开工，34台盾构机累计掘进84.83公里。目前全线主体结构已全部封顶，附属结构完成60%，旁通道完成80%，轨道铺轨完成45%，机电安装及装修施工正在全面开展。4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的基础，也是实现4号线2017年上半年通车试运营的有力支撑。
另外，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。苏州轨道交通正全力以赴加快施工节奏，统筹协调各项工程作业，保质保量推进4号线的建设进度。除了部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段将在年底完成所有的土建工程，交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。
轨道交通的建设和运营，改变着人们的生活方式。昨天，苏州轨交部门发布了《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2016至2022）》及线网规划环境影响评价公众参与第一次信息公示。根据规划，加上已开通的轨交1号线、2号线以及在建的轨交线，苏州近期将建成九条轨交线，其中有线路要通到昆山和太仓。
根据规划，2016到2022年，苏州将继续加大轨道交通建设力度，在已批复及在建的2号线延伸线、3号线、4号线及支线和5号线的基础上，再建设4条轨道交通线，建设规模为173.1公里，115座车站。一是6号线，苏州新区站到园区星华街站，全长34.2公里。二是7号线，北段：相城大道站到吴中区红庄站，27公里；南段：龙翔路站到泾南路站，6.4公里。三是8号线，华山路站到园区车坊站，全长35.2公里。四是市域线S1一期，主线：园区星明街站到太仓南站，全长54.5公里；S1支线：时代大厦站到昆山花桥站，接上海轨交11号线，全长15.8公里。这两段都有相当部分为高架路段。
另外，根据线网规划，2号线北延线（凤北公路到骑河，12.9公里）、5号线延伸线（吴中区湖滨路到集散中心，7.3公里）、6号线延伸线（园区桑田岛到吴中区甪直，9.6公里）以及S1线二期（高新区马涧生态园站到园区星明街站，16公里），线网评价对象全长为45.8公里。
公众如有意见，可在9月8号前向轨交集团提出。
据了解，苏州轨道交通开通三年多来，运营正点率达99.9%。目前，1、2号线平均每天的客流量近40万人次。