汽车南站公交枢纽近期开建 与长途客站无缝对接

时间：2014-2-27 16:12:00 来源：名城新闻网 字体：[大 中 小]

>>>>因你而更精彩 名城苏州招贤才

　　汽车南站公交换乘枢纽近期开建。

　　名城新闻网讯（记者 汤登峰 ）今天（2月27日），记者从苏州交通部门获悉，汽车站南站公交换乘枢纽站将于近期开建，建成后，地下通道与苏州南门汽车客运站相联通，形成无缝对接。

　　据介绍，汽车南站公交换乘枢纽站项目，位于南环东路与湄长路交岔口西侧，用地面积11024.8平方米，总建筑面积约12730平方米。项目将于近期开工，今年年底完成主体结构封底，2015年初建成使用。

　　据该项目的一名负责人说，汽车南站公交换乘枢纽站建成后，不仅仅供公交车使用，还承担长途客运综合枢纽功能。另外，汽车南站公交换乘枢纽站地下一层，设东西向通道与东侧汽车南站地下室联通，乘客可经过该通道，直接到达汽车站广场，形成枢纽站和汽车南站无缝对接。

　　除此之外，今年苏州还将开建公交金山路保养场，广济路公交首末站，江日路公交首末站，玻纤路公交首末站，南环西延立交停车场，迎春南路公交首末站，木渎换乘枢纽，润元路首末站，通园路公交停保场，葑亭大道公交停保场等11个公交场站。

家住吴中区龙西新村的市民田女士近日发现，东吴北路上又新开了两家水果超市。至此，这条路从南环路口到宝带路口，短短1000米的距离已有4家水果超市。近些年，苏城的水果超市如雨后春笋般争相大街小巷。只是高密度开店的背后，并没有上演稳赚不赔的神话。同样是水果店，有的喜庆开张，有的冷清关门，有的仍在苦苦支撑。苏城水果市场正上演着刺刀见血的激战。

　　□商报记者　张鹏

　　A

　　1000米路段就有四家店

　　“连锁超市”近身肉搏

　　“一斤草莓，两斤红提，这是我刚刚在水果超市买的。”昨天下午在吴中区龙西新村门口，田女士轻轻晃了晃手提袋，看着记者说。

　　“生意不好做了!”小区门口水果店的何老板，望着田女士走远了，叹了口气说，“好不容易积攒的老顾客都不来了，全跑到路口那家水果超市去了。”

　　在东吴北路和西塘北巷口，全透明的落地玻璃里面，橘红色的灯光摇曳多姿，红的黄的绿的各色水果，一堆又一堆，饱满诱人。“欢迎光临!”门口的小姑娘笑盈盈地招呼顾客进来看看。这是一家开业不久的水果连锁超市，也是抢走了何老板老顾客的“对手”。

　　其实何老板的水果店开业也才不过半年多。按他当初的想法，卖水果应该是个不错的行当——随着老百姓生活水平的提高，水果的消耗量眼看着直线上升，而且行业进入门槛不高，现金周转快。当然，现在的顾客对消费环境要求越来越高，小开间的水果店站不住了。因此，何老板选择开一家中等规模的连锁水果超市。

　　不过，如今经营了一段时间后，何老板开始觉得有点吃力。“现在开水果超市的实在太多了!”他对记者叫苦，自己开业后没多久，100米外又新开了一家水果超市。现在这条路一公里范围内，共有四家水果超市贴身“肉搏”。

　　据工商部门统计，截至目前，市区今年新开业水果店总数为237户，而其中面积百平米以上的大型水果超市占到了一半以上，绝大部分以“某某连锁水果超市”命名。

　　B

　　入了行才知卖水果其实不易

　　竞争激烈利润越摊越薄

　　店面整洁明亮，水果品质上乘，但水果超市在经历一轮扩张后也露出了一丝疲态。VC新果汇是西园路上开的时间最久的一家水果店。该店店主周霞三年前就开始在这条街上开水果店，积累了不少老顾客，算是这里经营最稳定的一家水果店。三年里，她眼见着这条街上两三家水果店倒闭，然后又换一批新的从业者进来。

　　周霞算了一笔账，以她经营的这家大约400平方米的水果超市为例，一年租金需80万;10个员工每人月工资1500元，一年基本工资18万，再加上一些员工奖金和水电费等，基本运营费就要30万;最后，进货的启动资金至少也要30万。初略计算一下，撑起这样一家比较像样的水果超市，每年至少要140万资金。而这样一家较大规模的水果超市，日营业额也就在1万左右，毛利润则在1500—2000元之间。如此算来，大多水果超市只能保本经营。

　　“这行成本越来越高，但利润却越来越薄。”周霞坦言，水果的损耗很大，保鲜期一般只有两三天，尤其是车厘子这类进口高价水果，尽管利润高，但是如果量不控制好，不及时卖出去，很有可能还要亏本。而且水果的价格行情波动也比较大，就像前段时间她向上游供货商预订的小番茄是110元/箱，到了拿货那天价格突然就掉了下来，“当时最低90元就出手了，卖不掉砸在手里更划不来。”

　　C

　　苏城“水果大军”趋于饱和

　　还想开店的千万别盲目

　　“集中到产地采购降低成本，这其实是连锁模式带来的最大好处。”果品行业协会的一名业内人士解释说，一些大型水果连锁超市，因进货量较大，多采用与水果基地合作采购模式，减少中间环节，通过“连锁”经营有效降低进货成本，同时还有专门的冷库保证水果的新鲜度。

　　但是由于这两年，苏城的“水果大军”已经在不少区域都出现饱和状态。即使是行业人士自己出去开的水果超市，也出现过败北的惨痛经历。

　　“由于大家是基本同质化的竞争，所以进价几乎都是透明的。而近年来房租、人力等成本一直在上涨，高密度竞争局势下价格战却一直没停过。而且要看到不少小区虽然消费层次不低，但入住率并不算太高。这些都是水果商不赚钱的原因。”这位业内人士分析。

　　已经有多年经营经验的周霞说，水果店选址是首要，选择好的地段，便于消费者购物，比如小区门口或，居民相对聚集市场才大。但是也要避免扎堆，因为水果店不同于服装店讲究集聚效应。同时，经营者应该对水果和水果行业有所了解，不要盲目进入这个行业。

　　“未来要经营好水果超市，要么是单店规模较大，要么走连锁形式。”周霞告诉记者，只有依靠门店多或规模大，才能在采购上体现出，实现成本最低。当然，也要注重果品质量和服务。

　　D

　　免费榨汁、微信订购送货

　　有些店正想着办法搏市场

　　由于身处小区，水果超市的客源也相对狭窄，一般都是服务本小区居民。为了在激烈的市场竞争中谋得一席之地，各家水果店在经营中也开始融入更多的个性化服务。

　　除了销售来自各地的品种丰富的水果外，记者走访的几家水果店都还兼卖新疆红枣、巴西松子、原生态绿壳鸡蛋等副食品，各家有各家的特色。“有的顾客买水果时会顺便买点尝尝，也算是增加服务内容吸引客源吧。”一家水果店的老板称，过年时候店里还会销售更多的热门南北货，都是征询了顾客意见去采购的。

　　除了拼品种，还要拼服务，免费榨汁服务、代购水果已经成为各家的必备。在周霞的店门口，游动字幕上打出了“免费榨汁”的广告，入夜时分他们还会将榨汁机搬到门口，吸引跳舞、散步的人现买现榨。采访时，记者正好遇到一位小区居民来为咳嗽的孙子买鸭梨。这位阿姨买好3个梨子，拿出自带的杯子，让销售员榨好汁现场就给推车里的孩子喝起来。周霞称，他们这里还会接受顾客的预订，“比如要哪个国家的车厘子、猕猴桃，大概什么价位的，我们都会帮客人代购”。

　　随着网购的蓬勃发展，有的水果超市还推出了微信订购，送货上门的服务。在朋友的推荐下，白领小小最近加入了苏州一家品牌水果连锁店的微信、微博，每隔一两天就收到店方发来的水果营养知识、选购技巧和优惠活动等信息。同时这家连锁店还开通了电话、微博、微信订购，免费配送到家。小小就在家里通过微信订购了两斤智利大樱桃，大约15分钟，店员就送货到家了。

(责编：赵冬生)

汽车南站要搬到同里 吴江区交通局：尚在规划中

时间：2015-4-30 8:37:00 来源：城市早8点 字体：[大 中 小]

>>>>因你而更精彩 名城苏州招贤才

>>>>“我的妈妈是女神”全城都在点，为爱的妈妈赢12万大奖！

　　吴江区交通局：尚在规划中，还不确定

　　(记者璩介力)近日，一则关于“苏州汽车南站有望搬迁至吴江同里镇”的消息引起市民广泛关注。昨天，记者就此咨询了吴江区交通局，室负责人金先生表示，目前尚处于规划中，只能说有可能会搬迁至同里，但还不确定。而据了解，此前有消息称汽车南站将搬迁至郭巷地区，且已有规划选址。但后来考虑到吴江撤市建区，以及整个城市的发展，同时综合市民意见，搬迁至郭巷的规划叫停。

　　据吴江当地媒体报道，随着吴江区融入苏州，成为苏州的南大门，苏州的汽车南站有望搬迁至同里镇。同里站将至少按照一级客运站的标准建设，未来将会成为吴江的综合性枢纽，包含了汽车客运、轨道交通、公共汽车和出租车等运输方式。

　　事实上，关于汽车南站搬迁的问题，自2014年开始就被炒得沸沸扬扬。当时，规划部门表示，新汽车南站选址在郭巷，是《苏州综合交通规划(2007-2020)》确定的。“根据综合交通规划和吴中区郭巷规划，目前预留汽车南站位置位于吴淞江大道与东方大道交叉口东南侧”。但还将结合新一轮总体规划修编统筹考虑新汽车南站选址问题，同时也会充分考虑市民意见。

　　有市民认为，汽车南站的客流量让的南环路、迎春路、南园路等容易拥堵，是上下班高峰和节假日，南环迎春路段已成为常规堵点。然而，将南站搬至尹山湖的郭巷地区，不少市民也有意见，网友“吴中style”就认为，“尹山湖环境优美，周边都是住宅和，苏州汽车南站建过来，将会对生态环境造成破坏，也会影响整体的宜居程度。”

　　记者查询苏州市规划局网站，在今年1月8日，规划局曾对汽车南站搬迁问题做出过回复——“根据《苏州市综合交通规划〔2007-2020〕》，规划在郭巷设置新汽车南站，对原汽车南站功能进行疏解。但随着吴江撤市建区以及城市的发展，我局正在开展新一轮的城市总体规划和综合交通规划修编工作，对整体空间和重大基础设施布局进行进一步优化。”

(责编：丁静芳)

2015-7-4 

实习记者陆韵：“我现在所处的位置就是汽车南站，在这样一个交叉路口，今天是周末，虽然整个车流量是比较大，但是整个路况还是好的，那么在平时节假日或者是上下班高峰，这个地方可以说是老城区堵的堵点之一，近有网上这样一个说话，汽车南站很有可能会搬迁至吴江同里。”

　　汽车南站2004年投入使用，是当时苏州的客运站点，但是因为地处南环高架进出古城区的重要节点，进出站的旅客和上下班的高峰汇聚在了一起，形成了堵上加堵，平时小堵，节假日大堵，也让很多开车人怨声载道。

　　出租车司机：“堵的时候堵到桥那边，排队排得好长好长。”

　　实习记者陆韵：“我现在就来到了吴江开发区庞金路，这里正在建设一个轨道交通4号线庞金路站，在未来这里很有可能会成为轨道交通和城际铁路的一个换乘枢纽，那么在两个月前，在一个论证会上，有建议，可以将汽车南站搬迁到这里，朋友们乘坐大巴来到苏州过后，可以选择轨道交通进入市区。”

　　这样路是不堵了，可听说坐个大巴可能要赶去吴江，市民表示吃不消。

　　市民：“如果人家住市区或者相城的，汽车到了南站，回家可能需要一个小时、两个多小时，路上可能会远。”

　　连怕堵车的出租司机也不太乐意。

　　出租车司机：“就是太远了，不方便。”

　　记者了解到，汽车南站搬迁到吴江同里的计划，规划部门还在进一步讨论中。而就在去年，一度传出汽车南站要搬迁到郭巷尹山湖，但后，搬迁计划又搁置了，看来，这汽车南站搬是早晚的问题，只是搬去哪里还未确定。至于目前的堵车问题，交通部门目前正在南站西侧建设一处交通枢纽，2015年底前建成后就把出租车上下客区搬过去，这样迎春路将能多出两股车道，很大程度上缓解交通压力。

　　乐活六点档记者报道。

(责编：陈亚

早晚高峰期间，由于南来北往、上下高架的车辆较多，南环路南园路口一直是堵点。根据工作方案，姑苏区政府、市住建局、市规划局、市公安局等将联手切除这一堵点。到2015年6月完成冬青路南延工程，打通南环路与宝带东路连接。2015年12月完成南环路南园路口西北角拓宽工程。到2016年12月，将完成夏莲路北延工程、苏苑东街拓宽工程。

苏州汽车客运西站暨华东运贸综合体封顶

时间：2015-8-8 13:13:00 来源：城市商报 字体：[大 中 小]

>>>>因你而更精彩 名城苏州招贤才

　　(记者冯佳)昨天，苏州汽车客运西站综合交通枢纽完成整体土建，实现结构封顶，华东“运贸”综合体，苏州交通换乘枢纽式购物狮山石路国际生活广场也一并封顶。这两座无缝对接连成一体的大楼，总建筑面积超过22万平方米，预计明年五一前亮相迎客。苏城商界业内人士认为，生活广场不仅是客运西站的商业配套设施，更是狮山路商圈的重大商业项目，将辐射周边1.5公里的多个住宅小区，狮山路、长江路这一区域将成未来高新区商圈。

　　据了解，汽车客运西站位于高新区狮山商圈与长江路商圈的核心位置，处在两条城市主干道(长江路与金山路)的交汇处，有轨电车、轨交1、3号线均交汇于此，客运西站设计为两层楼建筑，将成为一级客运站，日均客流预计3-4万人次，18条公交线路将在此发车。与老西站相比，总面积和客流量都扩大了10倍。

　　与客运西站相通的是一座体量达10万平方米的狮山石路国际生活广场，由苏州汽车客运集团有限公司、苏州高新有轨电车有限公司及苏州石路国际三方合作建设管理。整座购物从地下一层至地上五层，将容纳近300个国内外品牌。据了解，如今已达成进驻意向的商家已占7成。购物负一楼主要满足交通乘客需求，规划了1万平方米的美食广场、超市、小吃、生活配套等，麦当劳、无锡小笼、好利来花园饼屋都已敲定入驻;一、二楼为精品百货，以珠宝、鞋类、快时尚等百货为主，也搭配星巴克、必胜客等快餐，满足80后群体为主的家庭式消费;三楼被设计成一座7000多平方米的家居体验与儿童主题体验馆;四、五楼为餐饮、电影院组合，还设计了苏州单体面积的3000平方米的婚宴厅。购物的地下负一层连通，地下一至二层为停车场，将配备超过1500个智能停车位。

　　“从品牌组合及服务配套来看，这座综合体更青睐于体验式的家庭式休闲消费。”业内人士认为，这个庞然大物具有超强辐射力，周边密集住宅区都能辐射到，还能通过轨交，与古城核心商圈、环金鸡湖核心商圈依靠轨交一号线串联起来，形成互补。如此一来，狮山路、长江路这一区域将成未来高新区商圈所在，目前已投入使用的商业项目有美罗百货、泉屋百货、绿宝百货等，在建项目除了这家购物，还有金鹰、龙湖、绿宝二期等商业项目。

(责编：丁静芳)